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摩托车故障原因与检修实例(八)

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:13596
◆ 故障现象:一辆精通天马TM125摩托车,蓄电池容易损坏,新蓄电池换上以后,时间不长,车的电启动就不能工作,据说一年内已经换掉了两块蓄电池。

故障分析与排除:打开点火开关,空档灯不亮,按喇叭按钮也不见喇叭发声。拆掉摩托车的左侧盖,看出蓄电池的接线桩头腐蚀严重,经检查接线已经锈断,蓄电池内的电解液已看不出液面。用脚启动发动机后,打开大灯开关、变光开关,大灯不亮。从车头的大灯玻璃处观察,大灯灯泡玻璃发黑,有可能是灯丝被烧断。就表面现象分析,该车充电线路存在充电电压过高、过充电故障。

用开水冲洗掉蓄电池接线桩头上的锈迹,接上蓄电池的电源线。将万用表开关拨至直流电压DC 25V档,红表笔接有保险盒上的红线(也就是充电电路中的调压整流器的直线输出端),黑表笔接地。用脚启动方式启动发动机,轻轻加油门,让发动机的转速提升至4000r/min,观察万用表上所显示的直流电压值,充电电压高达20V以上,说明充电电路出现故障。主要原因是,充电电路的重要电器原件调压整流器损坏。

由于充电电压过高,造成了蓄电池过充电,使蓄电池内的电解液大量外泄,将蓄电池桩头上的接线腐蚀断。同时过高的充电电压,造成了全车照明、信号系统的灯泡灯丝被烧坏。

检查磁电机输出交流电压;从摩托车的汽油箱下,找到调压整流器的接插件,拔掉它上面的插头。将万用表的开关拨至交流电压AC100档,红表笔接插头上的粉红色线,黑表笔接黄色线(磁电机交流输出电源线),启动发动机,轻轻加油并注意观察电表所显示的电压值,电压在30V以上,并且电压随着发动机转速的提升呈上升趋势,说明磁电机工作正常。故障的主要原因,只能是调压整流器损坏。

用“替代法”检查调压整流器:找一只质量较好的调压整流器,作为平时用替代法检测充电电路故障的标准件。将调压整流器插入原车的调压整流器的插座内,替换下原车的调压整流器。拆掉红线上的保险管,在保险盒红线、蓄电池的负极,并联上一个12V35W的大灯灯泡代替蓄电池,同时将万用表的开关拨至直流电压D 25V档,接在测试灯泡的两根电线上。启动发动机,轻轻加油门。此时,大灯灯泡发光,电表所显示电压为

14.5V或15V以下(注意防止将测试灯灯泡的灯丝烧坏),说明充电电路的工作恢复正常。

也可以用检测充电电流的方法检测充电电路,方法是:取掉大灯灯泡,在蓄电池上串联上万用表,万用表的开关扳至直流电流3A档,检测充电电流的大小。检查结果,充电电流在0.6A,说明,充电电路工作正常。更换新的调压整流器,故障排除。

◆ 故障现象:一辆五羊125A摩托车,蓄电池经常亏电,最近发现大灯也不亮了。

故障分析与排除:五羊125A摩托车电路采用的是,交、直流混合供电方式。它的照明大灯属交流供电,信号系统由蓄电池直流供电,该车没有电启动装置。

故障检查:打开点火开关,按喇叭按钮,喇叭的声音相当弱。拆卸摩托车的左侧盖,用万用表检测蓄电池电压,电压只有10V,蓄电池的电压较低,表明蓄电池亏电相当严重。

五羊摩托车充电电路的工作原理是:发动机工作时,磁电机转子旋转,磁电机的充电照明线圈切割磁力线,线圈感应交流电,交流电经充电电路的电子原件——调压整流器的整流、稳压以后,通过红色线输出直流电供蓄电池充电;通过调压整流器稳压以后,经黄色线(及地线),向大灯提供稳压后的交流电源。

启动发动机,让发动机的转速稳定在3000r/min,再用万用表测量蓄电池的充电电压,充电电压仍为10V。拆掉充电电路的输出线红线上的保险管,检测摩托车的充电电压。方法是:电表的红表笔接红线,黑表笔接地,充电电路无故障时,充电电压应在14.5V以内。检测结果,充电电压为0V,说明充电电路有故障。

该车的充电电压为0V,需要检查磁电机交流电输出状况。方法是,将万用表的开关拨至交流电压AC 100V档,红表笔接白线,黑表笔接地。启动发动机,发动机在怠速运转的情况下,调压整流器输出交流电的电压在15V左右。结果测出的交流电压在0V,说明磁电机没有交流电输出。拔掉磁电机输出线插头,测量磁电机充电、照明线圈在空载的情况下输出的交流电压,电压为15V。同时测量黄线与地之间的交流电压,电压为0V。拔掉磁电机黄线与输出线黄线之间的插头,测出电压为20V。以上检查说明了一个问题:该车的充电电路存在着短路故障。

检查调压整流器:拔掉调压整流器上面的插座,启动发动机,发动机在怠速状况。然后检测磁电机输出的交流电电压,发现短路故障消失。检测出交流电压为:白线对地电压15V,黄线对地电压为20V。说明充电、照明电路的短路故障,是由于调压整流器损坏所致。更换新的调压整流器(五羊125摩托车的调压整流器与嘉陵JH125可以通用),经检测充电电路,照明电路工作正常。故障排除。

◆ 故障现象:一辆本田CG125摩托车,已行驶了80000多公里,发动机除换过一副活塞环以外,还没有修过。车主说,最近摩托车老亏电,大灯也较暗。

故障分析与排除:本田CG125摩托车的电路,也是交、直流混合型供电的,大灯属交流供电,信号电路属蓄电池直流供电。CG125照明、充电电路的工作原理同五羊125A相同。

故障检查:打开点火开关,挥动喇叭按钮,喇叭的声音很小,几乎听不见声音。启动发动机,再次按动喇叭按钮,喇叭的声音依旧。拆掉摩托车的侧盖,用万用表测量蓄电池的直流电压,电压为9V,这比本田CG125蓄电池电压高出3V。检查蓄电池,原来车上安装的蓄电池不是6V4.5Ah而是12V4.5Ah的。检查大灯灯泡,大灯灯泡也被换成12V35W的。说明有人改动过原车的照明、充电电路。

经检查发现,将原车的照明电源线,从大灯开关处给切断了。从摩托车的点火开关的电源线上,又另外引了一根电线通向大灯总开关,作为大灯的电源。这样一改,将原车的大灯交流供电方式,改成了蓄电池直流供电。从表面上看,大灯变为直流供电后,大灯的灯泡亮度将不受发动机的转速变化的影响。实际上,由于蓄电池由原车的6V变为12V,但是原车的充电系统却依然是6V充电电路,对充电电路却没有作任何发动。

如果将原车照明电路由磁电机交流供电系统,改成大灯由蓄电池供电,蓄电池采用12V4.5Ah的容量比较小,蓄电池无法给大灯提供较充足的电流,造成大灯供电不足,灯光较暗。同时由于原车的6V充电系统,根本无法给12V蓄电池充电,将造成蓄电池亏电。因此,出现了大灯较暗,蓄电池亏电,信号电路不能正常工作的现象。恢复原车充电、照明系统电路后,故障排除。

◆ 故障现象:一辆春兰CL125-3A虎型摩托车行驶了41000km,例行保养后出现排气管冒黑烟,发动机声音沉闷,加速性变差。维修工检查过化油器,各量孔均未发现堵塞现象,调整浮子室油平面无效,无奈之下更换了化油器总成,但故障依旧,其原因不明。

故障分析与排除:复查故障,起动发动机稍作暖车后上路骑乘,加速缓慢,发动机声音沉闷,排气口冒黑烟。停车,检查空滤器泡沫滤芯,未发现堵塞现象。拆下火花塞,其电极呈黑色状态,说明故障是由可燃混合气过浓引起。检查发动机点火系统,将火花塞套于点火线圈阻尼帽上试火,其电极发出的火花呈蓝白色并发出啪啪声响,说明发动机点火系统基本正常。检查化油器油位,拧松浮子室放油螺钉,其放油橡胶软管内的燃油在化油器本体与浮子室盖结合面向下约2mm处冒出,油位基本正常。拆下化油器,详细检查化油器加浓阀杆与阀座的密封情况,未发现异常。到此为止,所有引起排气冒黑烟故障的因素基本都考虑到了,为什么还不能查清故障根源呢?再度拆下空滤器盖,持聚光手电筒仔细照射空滤器内腔时发现,有一块软布遮住空滤器进气口(进气口为椭圆形状,长轴直径为61mm,短轴直径为

40.5mm),卸下燃油箱,取出尺寸约65×80mm的擦布(询问维修工得知,可能是上次卸下燃油箱保养擦揩后无意中留下的)。原来该车空滤器进气口朝上设置,擦布正好遮住进气口,使进气受阻,造成可燃混合气过浓而冒黑烟。装复燃油箱,起动车辆,发动机声音及排烟恢复正常,原故障被排除。


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