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常见的内燃机使用误区(二)

2015-11-30  来源:《工程机械与维修》 阅读次数:0

6.随意调高发动机的端电压

随意调高发电机端电压的现象在目前操作过程中较常见,因操作手错误地认为:发电机的端电压高,可保证蓄电池能够充足电。实际上,充电电压(发电机端电压)过高,会引起蓄电池过充电而电解大量的水,在正、负极板上析出大量的氧气和氢气,造成负极板上活性物质脱落(氢气)和正极板的板栅被腐蚀(氧气)。所以,过充电对蓄电池的寿命影响最大,是造成铅酸蓄电池寿命缩短的主要因素。

注意事项:

⑴在使用过程中,严禁随意调整充电电压(发电机端电压)。

⑵若需调整时,其电压值必须符合规定值。一般规定,12V电系的充电电压为13.8~14.5V;24V电系的充电电压为27.6~29.0V(夏季取接近规范的下限值,冬季取接近规范的上限值)。

7.空气滤清器长期短路或随意更换不同规格的滤芯

在目前使用的工程机械或大功率的运输车辆上,空气滤清器一般都装在远离内燃机的地方(如驾驶室上方,中间靠连接软管输送空气),以保证充足并清洁无污染的空气进入气缸。若内燃机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下(空气滤清器短路)工作,会造成因进入气缸的空气过脏、砂粒和灰尘超标而加速气缸、活塞和活塞环的早期磨损,继而引发拉缸、窜气、粘环和烧机油等故障,并且还会加速机油的污染。

随意更换不同规格的滤芯也是引发内燃机出现故障的主要因素。若选用的滤芯孔隙过大(滤清精度过低),会加速气缸的磨损(如同空气滤清器短路时的危害);若选用的滤芯孔隙较小(滤清精度过高),会引起吸入气缸的空气不足,将导致混合气燃烧不良。同时,还会引起进气时燃烧室负压过大(远低于曲轴箱内的气体压力),从而造成大量机油窜入燃烧室等。

注意事项:

⑴应定期或不定期地紧固连接软管的固定螺栓;若发现连接软管油老化、破损现象,应及时更换。

⑵应定期保养、清洗空气滤清器;若需更换滤芯时,应选用同一厂家生产、同一型号的滤芯。

8.经常在大功率、高温状态下熄火

此种现象较多,主要表现为工程机械或汽车在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。由于此时内燃机温度较高,突然熄火停驶后会引起机体局部的温度过高,造成活塞环永久变形、卡缸和断裂,气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等,严重时还会因润滑不良,导致涡轮增压器的油封、轴承烧损等故障。

注意事项:

⑴内燃机在熄火停机前,应怠速运转2~3min,待机体温度降低后,再关闭点火开关。

⑵机器、车辆在作业或行驶过程中,应使内燃机冷却水的温度保持在最佳范围内(80~90℃)工作,严禁内燃机在大负荷、高温工况下长时间运转。

9.对高压油泵润滑油的加注或更换不合理

高压油泵润滑油的主要作用是,保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作、减少磨损。它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换润滑油,或加注的润滑油数量、质量不合要求,会加速机件的磨损,引起供油量或供油时机失准,严重时还会导致调速器失控,造成内燃机发生“飞车”等严重事故。

注意事项:

⑴应定期检查高压油泵内润滑油的数量和质量;若发现润滑油变质或有柴油渗入,应及时更换。

⑵更换润滑油时,应根据当地冬季最低气温的情况,选用冷凝点较低、黏温特性好、品质优的中高档多级润滑油。

10.喷油器喷油压力调得过高

错误地认为,调高喷油器的喷油压力,可使内燃机的冷启动性能好、燃油雾化均匀,有利于混合气的形成与燃烧,内燃机的经济性和动力性好。实际上,喷油器的喷油压力是根据内燃机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度和压力、压缩比的大小等参数而设定的;对于不同类型、不同型号的内燃机,其喷油压力有较大的差异。若内燃机长期在喷油压力过高的状态下工作,会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升,造成活塞敲缸、活塞顶部的润滑条件恶劣、活塞环断裂以及曲轴断裂等事故。

注意事项:

应严格按照使用说明书的要求,合理地调整喷油压力。

11.随意拆除散热器上的空气蒸气阀

内燃机在使用过程中,由于维护不当往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏,因操作人员对其使用性能缺乏了解,因而就随意将其拆除。实际上,散热器上的空气蒸气阀在内燃机的冷却系中起着重要的作用。作为闭式循环的主要部件,它不仅可以降低冷却水的消耗,同时还可以提高冷却水的沸点,这对于提高散热效果、抑制气囊的产生和提高内燃机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处,尤其对于在高原低压地区作业的内燃机,在避免因大气压力低而使冷却水沸点降低方面更为有利。

注意事项:

⑴应注意维护保养,定期清除空气蒸气阀阀座内的水垢。

⑵对空气蒸气阀上的弹簧要注意防锈,保持其弹性系数。

⑶空气蒸气阀损坏后,要按照使用要求及时地更换。

12.随意更换火花塞

火花塞作为内燃机点火系的元件,由于其工作特点在使用过程中容易损坏,因而需要更换。更换时,常常忽视了火花塞的型号与内燃机工作的匹配关系,造成随意更换火花塞的现象。

实际上,火花塞分为热型、中热型、冷型3类共9种型号。热型火花塞适用于小功率、低转速、低压缩比的汽油机;冷型火花塞适用于大功率、高转速、高压缩比的汽油机;中热型的则介于两者之间。如果在使用过程中混用,会使火花塞不能在自洁温度范围内进行工作,容易产生积炭、炽热点火等现象,使内燃机无法正常工作。

注意事项:

⑴更换火花塞时,要采用原厂规定的型号与种类。

⑵应调整火花塞的间隙(0.70~0.90mm),清除电极上的积炭,防止温度过高而产生爆燃。


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