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“两轮的86” 赛道试驾KTM RC390摩托跑车

2015-11-11  来源:易车 安帅锦 2015-6-12 10:52:41 阅读次数:0

  近些年许多城市拥堵的交通把相当多爱好驾驶的车迷们从汽车里逼到了摩托车上,我就是其中一位。尤其是北京、上海这种限制摩托牌照但不禁摩托的地方简直成为了近些年高端娱乐型摩托的天堂。
  据说2014年一年,中国娱乐型摩托销量增长了200%。虽然这数据是真是假,但是从2013年开始,各国际大牌摩托厂就疯了似的往中国扎堆。从2013年至今短短两年里,川崎、本田雅马哈、胜利、印第安、KTM这些国际大厂们,之前没来过中国的都正式进入、之前来过又失利的都卷土重来……
  而据前段时间的某次行业论坛中,中国汽车工业协会、摩托车分会的秘书长李彬则放狠话:当前的工作最重点将是解禁各地对摩托车的限制,强化摩托车的管理。
  宝马与哈雷由于在中国起步较早,已经成了中国高端摩托车市场当之无愧的领头羊。我们今天要试的这辆车的品牌,则是跑来中国就是为了扇宝马脸的——KTM。
  KTM是啥?
  KTM这家来自奥地利的摩托品牌来头可大了去了,最近的十四年连续霸占着达喀尔拉力赛冠军不挪屁股,经常总成绩前十名有多一半车都是KTM,这牌子几乎把达喀尔拉力赛变成了自家的单一品牌赛。在达喀尔摩托车手中常流传一句话:“每一个非KTM车手都值得尊敬,因为他们放弃了夺冠的机会。”(有点太狂了吧?)

  紧接着这两年KTM玩腻了越野拉力,改玩MotoGP系列赛的Moto3组别,然后又赖在冠军榜上不走……据说在赛场上杀红眼的KTM明年将踏足“摩托车里的F1”——MotoGP组别,不知道是不是又要耍流氓了。
  不光在赛场上,市场上KTM这两年也是顺风顺水。连续两年把宝马从欧洲高端摩托销量老大的位子上哄下来不算,还企图插足宝马最擅长的汽车领域。


KTM唯一的汽车产品:X-BOW

  看到宝马摩托在中国市场玩得这么开心,KTM怎么能放过这样一个既潜力巨大、又能挤兑老对手的市场呢?所以2013年末,KTM跑来了中国。不过和宝马一直高高在上的态度不一样,KTM在进入中国不久,马上就将旗下的入门级车型以CKD(零件进口,国内组装)的模式在中国实现了国产,并由浙江春风动力股份有限公司(CFMOTO)合作生产。(关于CFMOTO请点这里)
  由于KTM的商标在国内被一家摩托企业给抢注了,所以KTM摩托车业务在中国的正式名称为KTMR2R。R2R的意思是KTM的品牌slogan:Ready to Race(to同音two,所以就简写“R2R”)。从他们的品牌理念里就能看出KTM是一个随时随地准备跑比赛跟打了鸡血一样的家伙——比方说他们那唯一的汽车纯粹就是个能上牌的方程式赛车,只有蛇精病才会日常开它——比如周立波……
  RC390是什么车?
  去年的时候,KTM在中国投产了390Duke和200Duke两款入门级街道用车,当时这两款车凭借极高的驾驶乐趣、比肩中高级超跑的配置和相对较低的售价,成为了整个2014年最受追捧的入门级欧洲摩托车。编辑我也在去年生日的时候定了一辆390Duke给自己。


能跑山、能买菜、能代步、能比赛,390Duke堪称摩托里的GTI

  很多骑过390Duke的资深骑手都说这是一辆在山里可以虐杀各种顶级跑车的摩托,但是390Duke的造型设计毕竟只是一台适合城区驾驶的街道用车,KTM觉得它离真正的“Ready to Race”还有一点点差距。于是今年就推出了基于390Duke改进而来的跑车版——RC390。

  我有幸受CFMOTO厂家之邀参与了这次在上海天马山赛道的“RC390国内首试”,扯了那么多闲散的,接下来我们该聊硬的了……
  最便宜的奢侈品
  的确,56800元的售价已经赶上很多微型汽车甚至小型汽车的售价。肯定有很多人觉得费解,花费连上购置税6万多元买一个摩托不有病吗?买个汽车多好?如果您是这么想的,那么对不起,请您关了这个页面再也不要打开它。因为这笔账压根不是这么算的。
  一般来讲,摩托的定价级别和汽车定价级别的换算关系大约是1:5左右,一辆不到6万的摩托的级别差不多相当于一辆25万~30万元的汽车的级别,也就是说RC390之于摩托就相当于GTI、86这些车在汽车领域中的地位——最入门级的性能车。


KTM RC390在中国首届橙色日上市,定价56800元

  相信觉得6万买摩托不值的人,也一定会说25万~30万元的汽车为什么不买个迈腾、凯美瑞?对于血管里流淌着汽油的同学,是不是当每次听到有人提出这种论调,就特别想用机关枪突突了他?
  好吧,对于不爱摩托、不懂激情的人,RC390这车和GTI、86一样不值。但对于真正热爱机车和驾驶的同学来讲,这车简直太便宜了。
  10万元以内唯一的纯种跑车
  别逗了,现在国内10万元以内的正规渠道摩托跑车好多呢!川崎Ninja250不就是这些年最流行的入门跑车么?本田的CBR300、CBR500不都是经典的跑车系列吗?
  很遗憾,现实是:无论是川崎大热的Ninja250还是本田的CBR300、CBR500,这些车都不算纯种跑车。


低趴的车把位置是纯种跑车的重要标志之一

  对于一辆纯种的摩托跑车而言,重量、动力、骑姿三者缺一不可。但很遗憾10万元以内除了RC390之外,没有人把这三者同时做到。
  功率重量比是纯种跑车的第一条件
  得益于KTM当家的钢管编织车身结构和合金摇臂的采用,RC390的空载重量仅有152公斤,这是什么概念?只比一辆大点的踏板摩托重了一点点而已。而其最大功率为32千瓦,约等于43.5马力。相当于半个1.3升小型汽车的动力水平。


这种钢管式的车架设计是欧洲摩托车常用的车身形式,这其中又以杜卡迪和KTM的最为标志性

  这么直说或许大家没什么概念,我们算一下,用空载重量处以功率,得出每千瓦动力所要负载的公斤数:

  很显然,国内10万元以内的摩托跑车只有RC390和川崎Ninja650(姑且当它是跑车吧)能够达到5以下的重量功率比。为了方便大家理解,我也附上了两款百万元级汽车跑车的重量功率比,方便大家对这些摩托的动力性能有个相对直观的了解。
  纯种跑车其实就是“趴赛”
  其实定义纯种摩托跑车的一个重要指标就是骑行姿势够不够战斗,也就是过去人们常说的“趴赛”的姿势。我可以很负责任地告诉你,RC390是国内10万元以内唯一有“趴赛”感觉的车。(当然我没把那些几千块钱的山寨跑车算在内)

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